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购车首选 宝马X2你值得拥有

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编辑:jessie
2018-10-21 14:12:18  来源于:网上收集

  通常情况下,上传这么一套照片的我大概会被主编打死吧。但如果这套片子是在10级大风底下拍摄的呢?那就有点特別了。幸运的是,今天试驾的BMW X2,也是台相当特别的车。

  原本的计划非常完美,我们将驾驶全新BMW X2从北京798的ACecafe出发,前往300公里外的北戴河阿那亚社区,那里是整个北方最火热的滨海度假村。我想着如果傍晚6点钟能到的话,我可以先去海边教堂和孤独图书馆——这两座建筑是阿那亚的网红地标,借着夕阳拍几张车的美图。收工后喝点小酒,享受一顿丰盛的晚餐,然后早点睡觉。

  Flag真的不能随便立,离北戴河还有200多公里,现实就已经告诉了我什么叫天有不测风云。瓢泼大雨倾盆而下,铅云密布的天空跟我的心情一样低沉。查了一下天气预报,原来是今年最强台风“温比亚”登陆,虽然登陆点是在上千公里外的上海,但却影响到了北方。

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  往好的方向想,这也是一个难得的测试机会,让我们能了解一下X2的这样的特殊情況下的驾驶感受。尽管路面湿滑,持续降雨已经积累了1厘米左右的水膜,但X2在高速行驶时的稳定性依然十分出色,给驾驶者充分的安全感。这其中最大的功臣是那套倍耐力 Cinturato P7轮胎,排水性能和湿地抓地力非常出色。其实在之前的驾驶中,我还不止一次抱怨过这缺气保用轮胎的胎噪问题,已经到了如果开始介意就难以忍受的地步(表现为:40公里/小时以下的速度行驶在城市道路时,风噪和机噪几乎没有,胎噪极为明显)。所谓患难见真情,现在这套P7已经是我的小宝贝儿了。

  稳定感的另一部分则来自方向盘和底盘的反馈。X2的转向系统给人的第一感觉就是非常地紧绷,力度偏重,没有虚位,转向齿比略大于一般的民用车,也就是圈数会比较少,转向更灵敏。另一方面,转向系统的反馈信息相对匮乏,方向盘几乎不会被路面带着走,因为这款车并没有配备可变齿比转向系统,所以这可能是一种补偿的设定。不过这样的设定搭配粗壮的M式样方向盘,给人的感觉真的很棒。

  悬挂的设定与X1不同,更接近同样是UKL平台的MINI,给人的第一感觉十分硬朗,过个减速带像是《跑男》里令人深恶痛绝的趾压板。个人还是比较喜欢这种悬挂设定,也非常符合X2的产品定位——这是一辆非常特别的车,与X1的普适性完全不同,充满了独特的个性。我们拿到的试驾车还选装了动态减振控制系统,在高速行驶时车身会下降10毫米,悬挂行程减少加之阻尼提升,进一步提升了车身的稳定性。

  与悬挂的硬度相比,底盘在横向稳定方面显得有些不够坚决,因为车身动态在垂直方向得到了良好的控制,就越发凸显了横向的摆动。这也是X2在底盘调校上唯一的美中不足,如果以运动型车的标准来衡量的话,上述问题导致它在转向时建立稳态的节奏稍微有些拖沓。当然,如果我不那么苛求的话,这台车已经比大部分“奇数系”的宝马要运动得多。

  X2的概念车是在2016年的巴黎车展发布的,而量产版本基本保留了概念车的设计元素。近年来宝马的设计团队可谓是鸡飞狗跳,多名设计总监被全挖走,包括MINI设计总监 Anders Warming和宝马i品牌设计总监 Benoit Jacob,甚至于“二号人物” Karim Habib都去了英菲尼迪,以至于全新一代Z4的设计都只能仰位小字辈90后CaIvin Luk。霍伊顿克不止一次被媒体吐槽江郎才尽,所以X2大概算得上是他和团队对于外界质疑的一次反击。

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  有时候设计师玩的花样是和大众审美脱节的,比如曾经的5GT,不过X2的设计非常符合像我这样的老车迷的传统审美。从侧面看最为直观,它有着非常经典的比例,如果将车身降低20厘米,就是一辆完美的五门掀背小钢炮。有人说X2的侧面无论线条还是比例都与长城 WEY VV7颇有几分相似,确实是这样。考虑到WEY的前设计总监 Pierre Leclercq就是从宝马被挖过去的,而宝马方面也不愿意提及X2的设计师究竟是谁,答案也基本呼之欲出,就不要说破了。

  整体比例和轮廓确定,其他部分就好处理了。X2的车身长度为4379毫米,标准的紧凑级车尺寸,轴距为2670毫米。不过宝马是典型的“小车不小,大车不大”(小车空间大,大车开起来不感觉大),所以X2的内部空间其实相当够用,特别是国人都比較在意的后排腿部空间,个人体感比X3还大一点。

  造型部分还加入了一些值得玩味的元素,让这款车显得更加特别。比如说车头的新款“双肾”,上宽下窄的倒梯形,这是在向1950年代经典的507 Coupe致敬;又比如带有宝马Logo的C柱设计,来自1970年代的CSL赛车,或许有人觉得过于张扬,显然这部分人群不会是X2的目标客户

  内装部分沿用了X1的设计,最大的变化是电子排挡杆的回归——以往我们管BMW的电子排挡杆叫“大鸡腿”,不过X2上这个“大鸡腿”也有点太仿真了,这是这台车上我最欣赏不来的部分。座椅采用了黑色 Alcantara材质和彩色缝线,极具个性和运动感,触感也是极好。座椅的海绵比较硬,是那种一坐上去就能感觉到的硬。不过这张椅子和我刚买的 Herman Miller Aeron办公椅一样,虽然硬,却完美符合人机工程学,长时间驾车也完全不会觉得累(通常我开车100公里就会腰酸,不过这次600公里都没事,好评)。

  与操控的运动和设计的出位有些不搭的,是X2的动力配置,也可能是那两方面的出色让我有了太高期望值,觉得这款车就应该搭载一台至少3.0T的发动机。但实际上UKL平台标配的是1.5三缸和2.0T四缸,两款不那么给力的B系列涡轮增压发动机。

  今年B系列发动机经过了重大改进,包括优化了进排气机构、缸盖、曲轴箱、燃油喷射系统、曲轴平衡轴、涡轮增压器,传动链条和LDS(缸壁电弧丝涂层),后缓名也変成了一个TU。我没有查原来具体的性能是如何,因为200马力以下实在是记不住,新发动机的最大功率分别是140马力(B38TU)和192马力(B49TU),我想我写完这篇稿子仍日会忘记这两个无聊的数字。

  实际驾驶的动力表现和预想的一样。我们的试驾车是 SDrive25i,也就是前驱2.0T的车型,最大功率192马力,最大扭矩为280牛·米。前段加速比较顺畅,特別是在1350转/分就能达到最大扭矩,可以帮助车辆在起步时转速迅速提升至 power band(动力带,最大功率区间,在此转速区间车辆将得到最大的加速度);但是中后段就有些力不从心,即便切换至运动模式,也不会有太大变化。

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  UKL平台的标配是7速DCT双离合变速器,整体的匹配良好,而且燃油经济性非常好,X2的工信部油耗是6.2升/100里,相比竞品有不小的优势。如果你特别在意顿挫的话,其实在换挡时偶尔还是会出现一些因为离合器片接合带来的振动,但已经控制得非常好,而且不是以牺性换挡速度为代价做到的。

  宝马大概是汽车厂商中最擅长开辟细分市场的,或者说他们对于消费者的分类和定位有着超乎寻常的敏锐触觉和把握能力。通常的节奏是这样,宝马推出了一款全新细分市场的新车,然后奔驰很快就会跟进,等到这两家的车该换代了,奥迪在这一细分市场的车型也快推出了。

  就X2而言,它针对的是豪华紧凑型SUV市场中的个性化需求,真的是细到不能再细的分类。目前国产X1的销售形势片大好,月销接近万台,市场份额也很高。这给了宝马很大的信心,认为这个市场容得下一款个性化的车型。而X2也并非只是GLA那样只能靠脸混饭吃的车型,整体的产品力也有高水准的表现。

  写到这里忽然想起忘了交代台风的后续。是这样,第二天拍摄时,正好刮起了10级大风,伴随着强降雨,整个阿那亚院里的树都被刮倒了一小半。10级风什么概念?风速89-102公里/小时,拿了一把伞骨十分粗社的大伞,也难逃一瞬间就被掀翻吹断的命运。在这种天气里还能坚持工作的每一个人,都值得被尊敬。对,就是这样的,我绝对不是为照片不好或者只花了30分钟拍摄找借口。

  比如已经被舍弃的开篇图,画面左侧是一棵被台风连根拔起的树,右侧则是X2,多么后现代的构图,多么强烈的暗喻。再配上“不是我太高调,是这个世界太无聊”、“做自己的王道,就是我的大逆之道”这样的 slogan,感觉已经可以卖给宝马当作广告图片了。

标签: 购车 指南 宝马
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